|
colonelcassad.livejournal.com 02.06.2019 14:18
Интересный и обстоятельный разбор майской катастрофы в Шереметьево с множеством деталей и фактажа.
Кому лень смотреть, то все сводится к тому, что ошибка пилота при посадке (которая привела к "козлению") была вызвана недостаточными навыками управления самолетом в ручном режиме. С одной стороны есть вина пилота, но с другой – корни у этой ошибки системные, связанные с снижением навыков ручного пилотирования при повышении автоматизации процессов управления самолетом и недостатками в системе обучения пилотов.
Суперджет катастрофа в Шеремтьево | эксперт #МАК (10 класс) - YouTube – 1 июн. 2019 г.
Angry ATC
Привет, посмотрел полностью, рад что есть адекватное восприятие событий, их адекватный анализ и изложение. Я 12 лет работаю авиадиспетчером. Понимать работу пилотов мне помогает то, что 10 лет я сам летаю на «directmode-самолётах», таких как Як-52, Як-55 и А-22, у меня 2 разряд по высшему пилотажу, опыт участия в соревнованиях и авиашоу. Это небольшие машины, но ты и сам в курсе, что все самолёты подчиняются одинаковым принципам в пилотировании и я могу сказать, что я твёрдо знаю что такое летать руками без вычислителя и на разных режимах, включая все виды штопоров. Непреднамеренные козления, кстати, тоже приходилось исправлять: гасить или уходить на второй круг.
Когда стала известна более-менее полная картина событий, как человек, работающий в этой сфере непосредственно, я испытал ядерный взрыв пердака, услышав обвинения пожарных, которые якобы долго ехали (причём даже от коллег и пилотов это слышал), о том, что проклятые диспетчеры не подали службам сигнал «тревога», хотя ты тоже понимаешь, что на код 7600 и слова командира «всё штатно» такого сигнала никто никогда давать не будет и не обязан его давать, о всяких дураках, которые говорили, что пилот должен ещё по школьной программе помнить как посчитать в уме гипотенузу по катетам и по этим замечательным цифрам мягко посадить самолёт, я вообще не хочу вспоминать.
У меня пока остаётся вопрос почему пилоты таки поставили 7700, сообщили ли что-либо по этому поводу и когда диспетчеры на это отреагировали, хотя здесь решающей роли уже не было и я прекрасно понимаю возможное торможение на молчаливую установку этого сквока. Но ты не коснулся одной важной темы. Вот в самом конце прям в дырочку почти уже начал попадать и съехал:
авиакомпании, в частности Аэрофлот, стараясь держать высокую планку статистики безопасности полётов, в самом важном документе компании (руководство по производству полётов) фактически не дают пилотам переходить на ручное управление, придерживаясь максимального уровня автоматизации полётов вплоть до autoland, когда это возможно.
Результат: деградация естественных навыков пилотирования, которое особенно в отсутствие вычислителя между органами управления и управляющими поверхностями, создаёт реальную угрозу безопасности. Тренажёрных часов реально недостаточно. Задач на это маленькое время стоит много, из которого на ручное пилотирование остаётся совсем ничего. Я считаю, что главные виновники – это черти, стоящие во главе компаний, гонящихся за статистикой и вообще поддерживающих подобную политику.
Комментарии на Ютуб
Никита Андреев
При небольшой неисправности лётчики, в ручном режиме, в состоянии острой паники, не смогли посадить самолёт.
Можно летать и суперджетом и аэрофлотом.
Проблема: в неумении лётчиков летать.
Тут никакой самолёт не спасёт.
На 14й минуте "квадратный" на земле, это пусковые шахты ракетной части.
Александр Алещенко
МВМ, полностью согласен и то, что ты хочешь донести, это факт! Пилоты не умеют летать на руках! Но именно в этом случае, есть еще одна версия, в связи с повреждением, произошло падение давления в гидравлики, что сильно сказалось на пилотировании. Посмотри видео "не официальная версия катастрофы сухой суперджет от инженера-электрика" Я не принимаю чью-то сторону, пилоты летать не умеют, это факт, но если было потеря давления в гидравлике, то это сильно, усложнило пилотирование!
Вся суть поместилась с 30:00 по 31:30.
А если на словах, то: в бюллетене написано "подскочил – забудь о левой руке (об изменении тангажа) и думай что делать правой: держать на IDLE или уходить на второй круг." (… а если РУД в руке второго пилота – "перехвати или подтверди".) Всё!
Остальное – бла-бла-бла.
Нужно не путать "голова лётчика разгружается" и "голова лётчика опустошается и слабеет". Устройство нашего мозга таково, что чем больше человек учится, тем больше у него увеличиваются его способность обрабатывать большие массивы разных данных, безошибочно принимать решения в неясных ситуациях, свободно хранить в долговременной памяти невероятные объёмы знаний (а не данных!).
Или если по-простому, что развиваешь, то и сильное. В стремлении "разгрузить" лётчика, из него сделали оператора ЭВМ, а самого лётчика вытравили.
|
