Опубликовано Время-вперёд! (Время-Вперед!) на YouTube 14.07.2019
Прямо сейчас, когда вы смотрите это видео, тысячи наших соотечественников вгрызаются в вечную мерзлоту, возводят мосты и станции, решают сложнейшие инженерные задача, возрождая один из самых грандиозных проектов СССР – строительство Байкало-амурской магистрали. Проекта, который в 90-ые был осмеян и оплёван, но сейчас стал невероятно востребованным. Расскажем о том, как так получилось, сразу после потрясающих космических новостей этой недели.
время-вперед.рус
— Особо понравилось, частные угольные компании, прекрасно, не зря наши предки для будущего загибались.
– Частные российские компании… Это как? Либо частные (капитал, как правило, за границей) либо российские (капитал у чиновников). Как ни крути – не народное это все.
БАМ – Байкало-Амурская магистраль – это будущее региона и России.
Наталья Честная
Мрази либеральные, продажные (Гайдар и его команда). По их мнению БАМ – экономически бесперспективный, не нужный проект, потому, что они не живут в этих регионах. Вокруг БАМа возводились поселки, города, в них приезжали люди со всей страны. Северяне получили ж/д сообщение с "большой землей". Либеральным ублюдкам не когда думать о нуждах населения, о новых рабочих местах, о развитии страны. БАМ – это будущее региона и России.
Любопытная
Очень важное дополнение – геополитическое значение БАМа! Многие так и не понимают: а зачем? Это надо разъяснять в школе, студентам. Чем больше ясности, тем больше понимания, тем меньше глупых протестных выходок. Уверена, что если спросить любого молодого человека на одном из митингов Навального, которые орут: "Мы здесь власть!", – в чём значение и ценность БАМа при наличии ТрансСиба, ни один не сможет ответить! Наши СМИ внутри страны нужной информацией не занимаются, и это ведёт к развалу и разложению общества!
ИА «Байкал24», 07.07.2019 23:50
РЖД открыли в Усть-Куте движение по новому железнодорожному мосту через Лену.
В воскресенье, 7 июля, накануне 45-летия с начала строительства Байкало-Амурской магистрали открылось рабочее движение по новому мосту через реку Лена. Ранее на этом участке был однопутный мост, но он не справлялся с возросшим грузовым трафиком. Новый мост протяженностью 417 метров на перегоне Лена – Восточная – Предленский включает в себя 4 пролетных строений длиной от 45 до 132 метров.
Сдача в эксплуатацию нового моста позволит увеличить пропускную способность данного участка с 26 пар до 108 пар грузовых поездов, а также обеспечит надежность перевозочного процесса и возможность не прекращать движение во время ремонтов.
Baribal Baribal
Сдача моста через Лену это ложь, он не готов на треть и соответственно прилегающий к нему путь и вся инфраструктура. Сдача была для новостей. На мосту ещё работы минимум на год, при хороших обстоятельствах. Сплошное очковтирательство.
Мусин Радик
Живу в Тынде и видел как реконструировали большую сортировочную горку. Она работает, но там нехватает много чего, путей, дороги вдоль ж/д пути здание внутри недостроено. Открывали вспешке галочку поставить. А если вообще брать, эта горка построена давно, просто её растащили, потому что в 90 г. не нужна была. От Тынды на запад рядом с действующей ж/д дорогой идёт уже отсыпанный и готовый 2 путь, но они не занимаются им, а строят разъезды – украсть можно больше. Не верьте всему что по ТВ говорят. Тында умирает потихоньку, люди уезжают на запад, скоро работать некому будет. ЖКХ – 10000 рублей, зарплата 25тыс. средний показатель, а на трассе и того больше за ЖКХ.
Alex Esin
БАМ магистраль являлась и является и будет являться стратегической, и ни о какой целесообразности речь не идет, речь идет об обороноспособности государства и выживании, ибо армию доставлять к месту предполагаемого ТВД на самолетах не корректно и дорого, а во время БД практически не возможно…
Это стройка должна была быть завершена еще лет 15 – 20 назад, а что сейчас только проснулись? И по поводу что близко к границе, это для обывателя, ибо кроме Китая на ДВ зарится Япония и США, вернее Китай не зарится а вот вторые два, – про это точно известно. Перед трагедией на Фукусиме в японском посольстве жгли документацию, а такое делается только в одном случае, т. е перед объявлением войны, может и грешно так говорить, но их трагедия помешала им осуществить задуманное. Как то так…
Андрей Валерьевич
Время показало, что "неэффективные" коммунисты могли мыслить масштабно и планировать стратегию на десятилетия вперёд. Геологоразведочные работы на участке будущего строительства БАМ велись еще в 30-е годы. При Хруще проект засунули под сукно. И только при Брежневе приступили к реализации. Та же история с Трансполярной магистралью, строительство которой велось с 1947 по 1953 г. Сейчас строительство возродили. Северный широтный ход называется. И снова на базе советского проекта, про который либералы орали, что Сталин закопал там миллионы зэков, дескать дорога построена на костях.
X-faktor
Байки про опасную близость Транссиба к Китаю нам рассказывали еще в начале 80-х. Но даже в реалиях той эпохи Транссиб был бы захвачен в первые минуты войны, а БАМ через сутки. Теперь же время подлета крылатых ракет до стратегических объектов БАМа 3-7 минут. Так что это очередные патриотические сказки. БАМ нужен лишь для того, чтоб более эффективно грабить страну. И это к сожалению реальный факт.
Igor S
Ну ка с какой скоростью летают крылатые ракеты? и ты не забыл тот факт что крылатые ракеты можно сбить, ПВО и авиацией и чем дольше она летит тем больше шансов сбить, а вот артиллерийские снаряды и баллистические ракеты сбить гораздо сложнее, только из за того что время когда они летят над твоей территорией минимально и скорость их в момент падения намного выше. У бама нет стратегических объектов, есть объекты инфраструктуры, например тоннели и мосты и их защитить намного проще, и прорыв даже одиночной ядерной ракеты не сможет вывести БАМ из строя на длительное время, даже мост мегатонный боеприпас не сможет полностью уничтожить, выведет из строя на несколько дней только, только массированные многочисленные обстрелы. Транссиб можно обстреливать артиллерией и баллистическими ракетами малой дальности, то-есть намного дешевле, чем БАМ.
X-faktor
Да ты стратег! Ракеты летают с разной скоростью, от одного до 12 махов. Что более чем достаточно. Комплексы ПВО типа с 300-400 прикрывают только крупные города и то не все, так что не до БАМа им. Крупные мосты и тоннели и есть стратегические объекты, охраняемые одним часовым с каждого конца. Есть еще и стратегические высоты. А в каждом городе Д.В.живут тысячи китайцев и у многих из них российское гражданство. Так что до ракет даже дело не дойдет, китайские партизаны все взорвут. Они каждый год к новому году эшелоны взрывчатки завозят вполне легально.
Влад Ручкин
Гайдар, сначала убил производство в стане, а потом ещё и БАМ оплевал, человек ни сделавший ничего путного за свою жизнь. Только полный кретин, может назвать БАМ бесполезным. А про Америку-страну дорог он вообще слышал? Жаль уже не спросить у него.
Вячеслав Т
БАМ разве не военные строили? Я служил с людьми, которые принимали там участие. "Комсомола хватало на неделю, как протрезвеют домой просятся" – вот что говорили люди которые строили эту дорогу. В 90-е опять же военные поддерживали "живучесть" трассы. В частности под Тындой бетонные плашки заново переделали и углубляли. Надеюсь сегодняшний "молодежный БАМ" будет таковым, и не придется опять военным расхлебывать всё это.
AVI
А там есть часть правды, но только её неслышно на фоне собственной гордости.
А чего гордится-то?
Продолжение строительства – это не часть плана государства, не волевое решение Путина, и даже сам народ никто не спрашивал. Дорогу строят те, кто получит с этого прибыль.
В этом варианте я рад за угольные предприятия, что за их "оптимизацию" не взялись нынешние назначаемые правительством дефектные менеджеры. Рад за невмешательство Путина и его команды, а то после такой помощи сразу помереть хочется. Рад за красиво реализованную форму оплаты труда подрядов, когда изначальных сумм в миллионы и миллиарды рубликов – просто не существует, красть нечего – сразу отвалилось множество прокладок.
Суммы-то тратятся, но без конвертации в бумагу: это энергоносители, материалы, техника. Уж не сильно-то разбогатеешь от кражи тонны песка…
Igor S
Вы понимаете что подобные стройки, нигде и никогда не ведутся без прямого участия государства и правительства?. И насчёт краж тонн, вы ошибаетесь, основная масса краж так и происходит, вместо стройки эти материалы продаются частнику чуть дешевле через подставные фирмы и контроль за тоннами песка и цемента сложен. И такое воровство очень дорого обходится, из за несоответствия построенного с проектом, рухнувшие мосты в Италии например.
AVI
Это когда в городе стройка идёт, ну или рядом дачным посёлком.
А кому в тайге песок продавать собираетесь?
Государство участвует, и даже наверное природные ресурсы учитывает – где сколько из кармана в карман переложить. Но суть не в этом – инициаторы всего процесса наши угольные предприятия. Без них вообще ничего строиться не будет.
Это тот-же самый процесс – что узаконил таможенные сборы с товаров народного потребления. Только там другой заказчик оплачивал банкет.
Павел Хайрулин
Это только пропаганда, я живу и работаю на БАМе. Все ваше возрождение связано с тем, чтобы больше ресурсов можно было вывезти из страны.
БАМ строили для страны, а сейчас кучка паразитов поняла, чтобы везти больше, надо хоть раз в 40 лет ремонтировать путь, и гнать за рубеж таким же упырям сырьё.
Ненавижу вас уроды растаскиваете народное достояние, а чтобы дом к газу или свету подключить, люди вынуждены ипотеки брать, зато как пафасно преподносите.
Igor S
Ответь, как транзит товаров из Китая относится к нашим ресурсам?
Павел Хайрулин
Какой транзит, знаешь что по БАМ идет? Со стороны Китая только порожние вагоны! А туда лес. Ты вообще с России?
dimon
Расскажите о северном широтном ходе, тоже стройка началась! Только вот чудовищная коррупция процветает в РЖД! Местное начальство на глазах богатеет на стройках, а что тогда говорить о верхушке. Вообще РЖД скатывается в пропасть, экономисты разрушают все! Экономят на состоянии пути, а это приводит к сходам! А как травку щипают руками по путям, это вообще смех! Раньше реагентами поливали при помощи подвижного состава, сейчас это дорого и руками полют! Вот это технологии! Раньше рельсы меняли при помощи дрезины с краном, сейчас руками, зато экономно! Вот вам и РЖД! Позорище!
Leo Krich
5:22 "ростом спроса на уголь, нефть и другие товары со стороны азиатских стран" – суть видео укладывается в одну эту фразу. Остальные 10 минут заполнены водой. "Другие товары" – это лес.
Владимир Глазков
Россия в центре Евразии, говорите? Сухопутного сообщения России с Европой скоро не останется. Украина – враждебная России страна, транзит через которую невозможен. Белоруссия станет такой же в ближайшие год-два. Прибалтика – без комментариев. Так что не будет единого пространства от Лиссабона до Владивостока с Россией в центре, не обманывайте сами себя.
|
8м:44с
Дата: 16.07.19 17:07 (Прочтено: 1080) Copyright © ПравдаИнформ Все права защищены.
|