Опубликовано Время-вперёд! (Время-Вперед!) на YouTube 11.08.2019
Генеральный партнёр проекта доменная зона .рус
Переходи на .рус!
Сайт регистратора: я.рус
Через несколько недель стартуют грузовые железнодорожные перевозки по маршруту Баку-Тбилиси-Карс с участием России. Уверены, что на это событие не обратит внимания ни одно крупное российское СМИ, между тем оно скрывает поистине великолепную историю – историю того, как южные страны хотели снизить зависимость от России, но в итоге пришли к ней просить о помощи. Расскажем в сегодняшнем выпуске.
Текст выпуска и все ссылки: время-вперед.рус
Александр Шило
Насчёт колеи. Дело в том, что в ХIХ веке, существовала масса стандартов железнодорожной колеи. Стефенсоновский стандарт 1435мм был позаимствован от шахтных конок, и определялся необходимостью, без помех, разместить между рельсов пару лошадей. В России, ширина колеи первой (Царскосельской) железной дороги составляла 1830мм или 6 футов. Строительство первой, действительно большой и важной железной дороги СПБ-Москва, консультировали американские инженеры Уистлер и Браун, они и предложили один из существовавших, в то время, американских стандартов – 5 футов=1524мм.
К слову сказать, перешивка собственно пути, особой проблемы не составляет, в годы ВОВ, немцы перешивали наши пути, наши, на пути к Берлину, перешивали немецкие и польские.
В США, в 1892 году, когда они, наконец решили перейти на единый стефенсоновский стандарт, перешивка путей на всей территории Штатов заняла всего двое суток.
Многоходовочка как она есть. Если смотреть чисто на факты, Россия и Турция жестко поимели габунистан. Смена колеи – это не бесплатно. И в габунии на этом имели денежку. Теперь денежку будут иметь турки. А у габунистана будет только дыра в бюджете.
Надеюсь дожить до того момента, когда восстановят разрушенный в период грузино-абхазских войн ж. д. мост через реку Ингури и поезда смогут пойти по спрямленному историческому маршруту на юг вдоль восточного побережья Чёрного моря из Сочи напрямую через Абхазию и Грузию в Турцию.
Объективный Обозреватель
1) колеи в мире не две, а несколько десятков. Причем во многих странах их по несколько. В Англии к примеру 4е. Столько же и в России. В Испании колея шире чем в России, хоть это и Европа. Сама по себе "европейская колея" – это попытка единого стандарта по самой узкой из широких, что использовалась в Европе. Часть стран приняли, часть нет. В России, кстати, изначально были разные колеи по разным направлениям. Первая в Царское село 6 футов, в Москву 5 футов (русская), а 1435 в Варшаву. Потом стандартизировано. Ну это так. Придирка. Что бы понятнее было.
Озвученные выгоды для России с подключением к транспортной магистрали Баку – Тбилиси – Карс, весьма и весьма сомнительные. А вот расходы выльются весьма в кругленькие цифры, о которых «дорогие россияне» узнают значительно позже. Зашибись. Нашли дураков, кто оплатит банкет. Ну, впрочем как всегда.
Маноло Санчез
Как Грузия – не читал. А вот у Азербайджана точно не было желания делать что-то против России. Ни колею не меняли, ни грузы не наращивали. Только построили ветку дальше на Запад. Альтернативы Грузии не было, другие варианты Армения или Иран для Азербайджана точно не приемлемы. Так что если посмотреть на карту, то да, дорога не проходит по территории России. Но по факту специально ее обходить вряд ли кто пытался. Тут вопрос не политики, а просто географии.
|
8м:28с
Дата: 12.08.19 12:00 (Прочтено: 842) Copyright © ПравдаИнформ Все права защищены.
|